为什么大型科技公司和拼车公司可能有机会推动电动汽车的采用，以对抗碳排放和气候变化。
从长远来看，拼车对减少碳排放可能至关重要。但现在，通常只有一名司机和一名乘客的共享汽车的“共享”部分是否用词不当?据估计，拼车热潮可能真的是提高汽车排放。
在拼车车队中更广泛地采用电动汽车可能会使电动汽车的行驶里程渗透率从2020年的1%提高到2040年的近44%，到2050年达到74%。
然而，一个人必须成为问题的一部分，才能成为解决方案的一部分。凭借车队规模，技术和移动平台可能很快就会扭转这种局面，并在电动汽车(EV)的采用中发挥重要作用，同时提高利用率。
“拼车公司可能会发现自己越来越多地被卷入交通和气候变化的交叉讨论中，”他说亚当·乔纳斯，全球汽车和共享出行负责人在摩根raybet炉石传说士丹利工作。在最近raybet炉石传说摩根士丹利研究在这份报告中，乔纳斯和一群行业分析师和可持续发展专家研究了为什么共享出行的下一个迭代可能会推动数万亿美元的资本转移，以建立电动汽车经济。在此过程中，它可以减少碳排放，创造可持续的高科技交通，并影响关键行业，包括汽车制造商、拼车公司和一些世界上最大的科技公司。
事实上，报告发现，拼车公司更明显地推动其车队中的零排放车辆——在许多城市，他们可能别无选择，只能坚持更严格的标准——可能会推动每英里电动汽车普及率的大幅增长，这是采用的一个关键指标。这一转变也可能激励其他行业参与者采取行动清洁交通的真正进展．
二氧化碳排放量的增加与全球平均气温的显著上升同时发生
“将科技和汽车捆绑在一起的因素意味着这些行业必须共同努力解决问题多种形式的可持续发展其中最主要的是二氧化碳排放、城市基础设施和利用率、司机工资、数据安全和交通可达性，”乔纳斯说。
不断增长的碳足迹
汽车排放占全球二氧化碳排放总量的7%，但却是大多数家庭整体碳足迹的最大贡献者。“平均每辆汽车每年产生超过4公吨的二氧化碳，相当于用二氧化碳填满四幢两层楼的房子，”他说杰西卡·阿尔斯福德，全球可持续发展研究负责人在摩根raybet炉石传说士丹利工作。
尽管乍一看，共享出行的增长表明消费者正在采取措施雷竞技手机版app减少碳足迹阿尔斯福德指出，在美国，这一趋势尚未对环境产生积极影响，因为它并不一定意味着整体驾驶里程减少。
根据Schaller Consulting的研究，在波士顿、芝加哥、洛杉矶、迈阿密、费城、旧金山、西雅图和华盛顿特区等城市，拼车每年增加了57亿英里的驾驶里程。与此同时，在美国人口密集的大城市中，如果没有拼车服务，大约60%的用户会选择乘坐公共交通工具、步行、骑自行车，或者不出行。
考虑到拼车汽车的高里程，以及它们走走停停的省油行驶方式，转向零排放车队的影响可能是深远的。
摩根士丹利(Morgan Stanley)估计，在基本raybet炉石传说情景中，拼车车队更广泛地采用电动汽车，以及大型科技公司加强监管和影响力，可能会使电动汽车的行驶里程渗透率从2020年的1%提高到2040年的44%，到2050年达到74%。
2019年至2050年全球电动汽车里程普及率
(仅限纯电动汽车，不包括混合动力车和插电式混合动力车)
遇到困难
电动汽车的经济效益引人注目。虽然用于个人使用的电动汽车的回收期可能超过20年，但用于拼车的电动汽车可以在短短三到五年的时间内收回车辆的额外成本。联网的拼车车队还具有路线可预测性和更高的昂贵充电基础设施使用率的好处。
减少每英里的排放量是关键的一步，但这只是等式的一部分。共享出行还需要强调“共享”的组成部分，即更好地安排前往同一方向的乘客。阿尔斯福德说:“这是社会和文化偏好、经济和政府监管的功能，可能需要数年时间才能发挥作用。”
城市可以通过对排放尾气的车辆实施更严格的限制来推动变革。例如，许多欧洲城市已经建立了低排放区，在美国，洛杉矶已设定目标，到2025年全市电动汽车普及率达到25%，到2050年达到100%。
世界上最大的科技公司也可以在更广泛地采用电动汽车方面发挥作用。乔纳斯说，虽然他们有机会在汽车行业取得成功，但从监管和金融减速带到品牌和公众认知风险的进入成本可能是巨大的。
乔纳斯说:“随着各类科技公司扩大在乘用车开发和使用方面的商业存在，它们的未来与这些车辆对排放和气候变化的影响越来越紧密地交织在一起。”
