在经历了7年的投资不足以及道路崎岖不平、桥梁破损的政治停滞之后，美国可能会让基础设施融资成为现实。让我们来看看该行业对投资者的影响。
虽然美国选民之间的党派分歧已经引起了很大的关注，但选民之间的一个共识是，美国需要重建摇摇欲坠的桥梁，修补坑洼，改善公共交通。
要衡量投资机会，投资者可能不应过多关注基础设施政策细节，而应更多关注投资总额。
摩根士丹利的美国公共政策策raybet炉石传说略师迈克尔·泽萨斯(Michael Zezas)表示:“各种力量的共同作用，正在让美国基础设施这个热门话题从‘总有一天我们需要这么做’的阴影中，成为2019年潜在的主要投资主题。”
虽然新的联邦基础设施政策似乎不太可能在2018年出台，但修复美国老化的基础设施可能成为即将到来的中期选举的热门话题，并在2019年开始立法之旅。“因此，投资者应该在今年晚些时候选民投票之前，从今天开始研究任何由政策推动的支出增长的影响，”他补充道该公司的首席美国经济学家埃伦·森特纳说．
在摩根士丹利的一份raybet炉石传说最新研究报告中，基础设施:奠定投资基础兹特纳、泽萨斯和他们的股票分析师同事概述了政策辩论将如何展开;考察三种情况，看看有多少基础设施支出可供争夺;看看最有可能从中受益的行业。
美元vs政策细节
尽管共和党和民主党领导人在重建美国的问题上意见一致，但他们在如何重建的问题上存在分歧。
不过，要衡量投资机会，投资者可能不应过多关注政策细节，而应更多关注摆在桌面上的总金额。泽萨斯说:“我们相信，政策辩论很可能会围绕我们未来10年额外支出1.1万亿美元的基本假设展开。”
在这种被作者称为“修补美国”的情况下，国会通过了一项广泛的基础设施计划，并逐步增加支出。其效果可以为汽车、机械、运输、金属和采矿这四个投资部门带来立竿见影的效益。
“即使支出恢复到正常水平，也表明这些领域存在机会，它们是大多数基础设施项目的基石，”津特纳说。
早就应该进行改进了。美国人的里程继续增加，预计到2040年美国总里程将增长约70%。与此同时，自2010年以来，政府在基础设施方面的支出一直低于趋势水平，总缺口为9500亿美元。
作为一个额外的驱动因素，基础设施支出往往具有乘数效应。旧金山联邦储备银行(San Francisco federal Reserve Bank)的经济学家对1990年以来的联邦高速公路拨款进行了分析，发现在基础设施上每花一美元，一个州的生产总值就会增加两美元。
政府总投资已经
自2010年以来低于趋势
为更多的盈利铺平道路
基础设施支出中更引人注目的投资主题之一是汽车行业特别是那些在皮卡市场占据主导地位的公司。该公司全球汽车与共享出行研究团队负责人亚当·乔纳斯表示:“基础设施支出将主要通过高利润皮卡车的销售来影响原始设备制造商。”他补充说，“私营企业和市政车队严重依赖皮卡．许多投资者没有意识到皮卡需求对底特律汽车制造商的盈利能力有多大影响。”
美国皮卡历史销量(1990-2018年初至今)
联邦政府对基础设施投资的任何增加，都应该是机械行业的福音。最明显的受益者可能是对美国建筑业整体营收敞口较大的建筑设备公司。在该报告的基本情况下，机械类公司的平均收入也可能增长1%或2%。
金属和矿业公司可能会看到汽车和机械以及材料需求增加的双重好处。在1.1万亿美元的基本假设下，钢铁需求可能比2017年增长4%左右。处于最佳地位的公司是扁钢和长材生产商，比如用于道路和桥梁建设项目的钢筋和钢轨。
最后，货运公司也会从中受益。仅基于基础设施工作所需的建筑材料数量的增加，未来十年，卡车和铁路运输的需求可能会增加10%。
重建、修复还是任其侵蚀?
尽管该报告的基本情况预测，联邦政府将拿出1.1万亿美元来修复美国的道路、桥梁和其他基础设施，但报告也指出了另外两种情况。
在最乐观的情况下，作者称之为“重建美国”(Rebuild America)， 10年内基础设施支出将增加一倍以上，达到2.4万亿美元。然而，在最近的减税之后，这可能不太可能。
raybet炉石传说摩根士丹利的看跌观点，即“让美国侵蚀”，认为国会不会在道路和桥梁方面制定新的支出。在这种情况下，美国老化的基础设施年久失修将变得更加严重，并可能对GDP增长造成多达三分之一个百分点的拖累。然而，在该报告的作者看来，这种情况似乎同样不太可能发生。
