到2050年，全球可能会有10亿辆电动汽车上路，这给汽车制造商和供应链带来了机遇和挑战。
随着技术的进步和消费者接受度的提高，汽车行业的电动未来已经指日可待。雷竞技手机版app但是，随着世界从燃烧转向电池，制造商的商业意义是什么呢?
部分原因是现有的和拟议中的排放立法可能会大幅增加内燃机的制造成本10亿辆纯电动汽车到2050年可能会在全世界范围内行驶。在这种情况下，到本世纪中叶，纯电动汽车将占所有汽车销量的90%。
根据摩根士丹利(Morgan Stanraybet炉石传说ley)的一份新报告，这种转变对汽车制造商的影响将是巨大的，但他们将远远不是唯一被颠覆的行业，整个汽车供应链都面临着机遇和挑战。这种转变如何进行，将对零部件供应商、半导体制造商、大宗商品、化学品生产商和资本品参与者产生重大影响。
汽车制造商换车道
虽然少数汽车制造商已经推出了纯电动汽车，但消费者兴趣的增加和日益严格的监管环境将促使其他汽车制造商也这样做。雷竞技手机版app一些没有电动车型的大型汽车制造商已经宣布计划推出自己的电动汽车生产线。
摩根士丹利全球汽车及共享raybet炉石传说出行研究主管亚当•乔纳斯表示:“竞争、技术和监管力量的共同作用，推动了汽车制造商在未来3到5年大力推出电动汽车的计划，而之前的计划是20到25年。未来的道路涉及数千亿美元的资本投资，包括汽车、大宗商品、大宗商品和配套基础设施。”
对于汽车制造商来说，纯电动汽车是游戏规则的改变者。目前，他们通过设计和生产主要结构、动力总成、主要系统，当然还有品牌和分销，控制着汽车的很大一部分价值。但向纯电动汽车的转变意味着高达50%的汽车价值可能从机械系统转移到电气系统和电子系统。
如果没有对动力系统的控制，以及供应商比以往任何时候都多，大型汽车制造商将更难保持他们的竞争地位、品牌和定价权。此外，由于汽车零部件的大部分可以外包，新的竞争对手进入市场可能会容易得多。
摩根士丹利欧洲汽车和共享出行股票分析师Harald Hendrraybet炉石传说ikse表示，这些公司的盈利能力范围很广，可能取决于纯电动汽车的增长、内燃机汽车的价格影响以及电动汽车的毛利率等因素。
为未来提供动力
电池成本一直是提高纯电动汽车普及率的主要障碍。而电池成本下降在过去的五年里，每年减少近30%，这主要是由于生产规模的提高，而现在生产规模正在缩小。
亨德里克斯说:“大部分电池的成本是由材料和成分的价格决定的。”“电池芯大约一半的组件成本是在阴极上。阴极(电流流经的终端)能量密度的提高将减少每千瓦时所需的金属量，从而降低金属需求和金属价格风险。”
阴极制造商正准备大幅增加产量，但可能面临相关的定价压力。铜、钴和锂等电池组件的需求可能会急剧增长，价格也会大幅上涨。
半导体对于提高纯电动汽车的续航里程也至关重要，最近硅卡宾枪技术的发展使单个电池组的续航里程增加了20%，充电时间减少了20%。
进一步降低供应链
在汽车供应链中，纯电动汽车可能会为供应商带来新的机会，因为新产品通常价格更高，利润率也更高。bev的广泛采用还将扩大对内燃机汽车所不存在的电气和电子系统的全新需求。
然而，供应商的前景并不乐观。座椅、车轮、轮胎和安全机制的传统供应商应该能在某种程度上无缝过渡，但随着纯电动汽车的普及，围绕内燃建立商业模式的动力总成、传动和燃料系统制造商可能会面临阻力。
充电的未来
最后，大规模采用纯电动汽车还需要更强大的充电基础设施，这可能为公用事业和资本货物提供机会。虽然许多充电站将是私人或住宅的——目前全球现有200万个充电站中约有180万个——但关于所需的更快的公共充电站的数量，谁将提供和维护这些充电站，以及哪些客户将被允许使用这些充电站的问题仍然存在。
欧洲公用事业研究联合负责人尼古拉斯·阿什沃斯(Nicholas Ashworth)表示，目前还没有就为纯电动汽车车队提供服务所需的公共充电站数量达成共识。目前的数字因国家而异，取决于市场的成熟度。
围绕公共车站的发展存在几种可能性，从由汽车制造商赞助、仅供驾驶自己车辆的司机使用的车站，到由政府或公用事业公司资助和维护的车站，或者可能是另一种模式。既然免费充电似乎已经过时，如何为这种充电方式付费仍然是一个悬而未决的问题。
阿什沃斯说:“还有一些方案是，终端用户每月支付固定费用，获得无限里程，类似于手机定价。”“这是一个新兴市场，未来几年将有许多不同的方式来为电动汽车充电。”
