促进沿海和内陆水路运输可以减轻国家公路和铁路的压力，并实现数十亿美元的物流成本降低，有利于竞争力和经济增长。
印度的司机、通勤者和快递车队被困在新德里的交通中，或者堵在通往孟买的拥挤铁轨上，只能梦想着随大流意味着什么。
尽管印度有超过7500公里(4660英里)的海岸线和14000公里的可通航内河航道，但2015年印度仅6%的货物通过船只运输。成本较高的公路和铁路仍然占据着印度货运的最大份额——约87%。现在，为了帮助释放未来十年的储蓄和经济潜力，印度将目光投向了大海。
摩根士丹利(Morgan Stanley)印度工业分析师阿克谢•索尼(Akshay Soni)在最新一期《下一个印度》(Next India)中表示，到2019年，沿海航运业的市场份额可能会大幅增加，整个行业将实现增长，海上运输业长期被忽视的局面也将扭转。raybet炉石传说研究系列。
由于船舶可以取代卡车和火车进行货物运输，该国不仅可以减轻拥堵的公路和铁路的负担，还可以实现数十亿美元的物流成本降低和效率提高，这将提高竞争力并推动经济增长。
翻天覆地的变化
许多因素对印度沿海航运业不利。例如，东西向的海运必须绕过该国的南端，这导致许多公司偏爱相对直接和快速的公路和铁路。与许多其他发展中经济体一样，印度几十年来也一直专注于建设其道路基础设施，这些投资最初在区域流动性、更大的地理通道和扩大市场方面产生了高回报，再加上这些项目的巨大规模带来的经济收益。
海上旅行和运输成了事后的想法。从历史上看，印度的监管环境并没有起到什么作用。障碍包括限制悬挂外国国旗的船只在国内运输的沿海法律和国内石油关税，以及对潜在印度造船商的高额吨位税和不利的融资条款。
是什么改变了沿海运输的前景?这主要取决于新的政治意愿和行动印度目前的改革派政府使沿海航运成为可行的替代方案，索尼说。Soni说:“在过去的15-18个月里，我们不仅看到政府在谈论促进货物从公路到沿海水域的模式转移，而且还听到了一系列旨在促进沿海航运的监管措施。”
此外，印度政府还降低了沿海航运的服务税，推出补贴以鼓励托运人使用沿海运输，并放松了对供应有限的某些类型船舶的沿海运输限制。Soni说，这些类型的监管改革可以激励沿海航运行业，并指出最近欧洲和日本类似举措的浮标效应。
沿海地区的赢家和输家
沿海航运的增长应该是立竿见影和相对显著的，因为该国的港口已经有能力处理预期的货物增长。2019年之后，印度计划引入的专用货运铁路走廊将促进这种运输方式的发展，到2025年，公路在运输方式组合中的比例预计将下降15个百分点，至43%。
向沿海航运的转变也应该有助于改善港口和物流公司的财务业绩。与此同时，依赖公路运输的部门——即重型商用车和为其采购提供资金的公司——可能会受到影响。轻型商用车的销售，尤其是那些用于连接港口和火车站与城市的车辆，应该会受益。
向沿海地区转移应该会带来运输成本降低的好处。Soni预计，到2025年，沿海航运的增长将以公路货运为代价，减少25亿美元的成本。从煤炭到金属矿石等大宗商品的运输成本降低，还将把节省下来的成本分配到终端用户行业的整个价值链上。印度制造业长期以来一直受到高物流成本的阻碍，现在可以将这些节省下来的资金重新配置到其他地方，比如雇佣更多工人和扩大业务，这可能有助于推动经济增长。
伴随着提高铁路份额——提高投资以提高业绩的另一个目标- Soni说，对沿海运输的关注可能会导致贸易增长6%-7%，出口产品范围增加120%-140%。
