电动车辆电池供应链重布线

运输-卡车、飞机、轮船,特别是客车-美国1源CO2_一号说明向电动车辆过渡的令人信服的理由需要大规模整顿全球供应链 实现锂离子电池 以启动绿色汽车

实现过渡引起数大地缘政治、环境和经济问题公司成功新环境需要复杂组合元素:成本效率、可持续技术以及美国盟国区域作业,劳动力市场强和许可流程畅通投资商在寻找公司和部门时应注意以下问题,这些公司和部门在过渡中可起反作用作用。

目前,高达90%EV电池供应链依赖中国,中国两大电池公司控制全球市场一半以上中国公司花数十年开发技术,并因此支配劳动力和制造基础设施,并挖掘制作EV所需关键材料

中国首发优势会令美国难办制造厂商赶超, 特别是美国公司受约束环境、社会治理标准约束破解有利可图高效生产可能是一项代价高昂的重大挑战,可能延缓EV应用,因为随着新供应链和制造枢纽实现时物价居高不下。

raybet炉石传说organ Stanley全球汽车共享研究组主管Adam Jonas表示 :交通去碳化至关紧要 但要做到不引起对国家安全 环境或经济的关注

重新平衡供应链可沿两个极点相交并发:一是快速EV吞并并更多依赖中国,或二是延缓电池生产路径,而内燃机车辆保留份额较长时间中间点旨在减轻美国的风险过分依赖单个国家,同时确保有足够的电池供应来保持EV快速过渡

Jonas表示:「重构百余下汽车内全球力量平衡需要彻底改变政策技术」公有和私有部门到2040年将需要7万亿美元投资建车厂开发电池容量回收并升级采矿和精炼基础设施

电池绿色车辆加固需要大量淡水提取锂,即关键电池金属,以其轻重以及拥有足够长距离旅行和多次充电能力为重2021年国际能源机构研究发现EVS比传统汽车多六倍矿产品输入此外,生产、提取和处理这些矿物所需的能量强度(锂、镍和钴等)比传统内燃引擎(ICE)所用商品高,后者主要是铜和锰。即便EVs需要有大量环境足迹的矿产品,但长期而言比ICE车辆效率更高(见图1)。

Jonas说道 绿屋废气比ICE车辆低很多CICs高排气管使用寿命比抵消EV制造相关高能强度更多,包括电池

满足生产EV需求有三大障碍:

1. 关键电池金属的开采和精炼高度集中在少数国家,增加了潜在的地缘政治风险。举个例子,全球70%的锂在澳大利亚和智利开采,60%的锂在中国精炼印尼拥有最大比例的镍矿供应量,而刚果民主共和国则占钴提取量的75%。

2. 实现2040年全球净零目标单锂需求将增长40倍以上,其次是石墨、钴和镍,需求可达25%矿产品生产和处理预期飞跃可能引起各种可持续性问题,包括生物多样性丧失、空气和噪声污染等等

3. U.S.以及其他制造商在存取矿产品时可能受到质疑中国承认早期垂直整合值总部设在中国的采矿电池公司在政府支持下对海外矿产资产进行了大量投资,最突出的是国际初级锂项目企业的主要驱动力是政府支持和中国公司愿意支付超市值支持EV生产链

广度中国企业锁住关键矿产品, 特别是锂供应锂电池厂商处于不利地位,特别是因为美国公司受约束环境标准约束程度更高

干扰当前EV电池组件供应和制造世界顺序需要技术创新直接锂提取等现有进步,使用修改过程从传统太阳蒸发法中产生高达90%高值矿物比50%至60%,为避免当前供应链的某些挑战提供了令人信服的契机。 此外,先进电池回收总有一天可以减少制造商对原生矿物提取的依赖度。

策略是另一个密钥控制杆在美国,2022年通过的《降低通货膨胀法》(IRA)面向驱动采行EVs等清洁技术,将政府资金分配到对即将到来的能源转换至关重要的行业Jonas说它多半是一种钝器激励包租 并有固化低效率技术的风险IRA核心向电池制造商分配资金,基数为千瓦时生成能力,而不是效率/创新度量,可推广次优运算

Jonas表示:「改变政策环境可刺激重分类现有电池供应链,可增加EV电池矿藏份额并诱发岸上新资本编组

raybet炉石传说深入了解电动汽车电池的未来, 向摩根斯坦利代表或财务顾问提供完整报告, 题目为“重新打入EV电池供应链:全球投资所涉问题”(5月14日2023)。raybet炉石传说摩根斯坦利客户可直接存取报表来.